俄铁也可以在国内发行铁路专项债务，如果国内有感兴趣的银行，可以适当的认购。与此同时，引进国外资本的同时，不抵押俄国铁路的归属权及资产权，我们可以拿天然气及石油进行抵押。如果真的还不上，大不了我们多开采一些石油天然气进行还账。

解决完毕资金的问题之后，接下来就是给俄国铁路进行提速，并提高货运及客运效率的事情。与此同时，我们还要积极的引进国外的高速列车技术。未来我们还要自主建设时速300公里/时，从莫斯科到圣彼得市，伯力到海参崴等地方的高铁。

大家不要觉得高速铁路科技有多么先进，而是在这一块的科技上，我们落后别人太多。目前小日国的新干线可是在64年就已经研发成功并开始运行。

所以这些事情都非常重要，做的好可以拉动俄国的经济发展，做的不好那将会是整个俄国的悲哀。”尼古拉把这些话语说的比较重，希望大家能够认清现实。不要再固执己见，那样什么事情都做不好。

就在尼古拉发言完毕之后，有的人才开始认真审核眼前的这份《俄国铁路发展规划纲要》。最高兴的当属经济委员会的会长巴金，这些做好的话，那么他会是最大的功劳者。而且这里面的经济投入很大部分都是外资和俄国大型集团承担，经济部门那边又不需要提供多少资金，所以来自经济部门的反对声音也会变小。

看着众人还在认真阅读资料的时候，巴金非常高兴。“我想尼古拉已经把这份方案写的非常清楚，那么我再做总结补充一下。首先我们需要与周边各国商谈合作方案，我想应该没有太多问题。

然后就是利用我们本地的优势，拉拢外资及俄国国内资本入驻建设改善铁路运营环境，作为外资我们可以拿出石油及天然气作为抵押贷款。

资金的问题解决完毕之后，剩余的就是建设问题。我想俄国国内的施工技术工人及优秀公司足以胜任。然后就是寻找外资企业进行合作研发高速铁路列车。

经过我们认真分析，如果这些工作能够顺利完成，就可以拉动俄国的物流业、农产品销售、旅游业、矿产出口及高速铁路部分的工业化升级。此外还可以改善俄国的交通运输、加强经济增长。按照业界专业人士的分析，如果产品运输成本每少一卢布，将会增加几百卢布的销售额。

各位，如果完成这项工程。足以拉动俄国GDP至少5%以上的增长，这可谓是功在当代利在千秋的事情。如果大家没有意见，就按照这个方案上面来

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